马士基将用何种方式应对业绩下滑？

近年来，受国际油价暴跌、运价下滑及所处业务领域供需差距悬殊等因素影响，马士基业绩大幅下滑。刚刚上任马士基集团首席执行官的施索仁的“第一把火”很可能是分拆马士基集团。

面对马士基集团面临的困境和不断下滑的市场，施索仁的第一步可能会祭出成本控制的制胜法宝，首先调整组织架构，让集团从传统的垂直化管理到扁平化管理，以进一步提高灵活性和协同效应，通过高效管理降低企业成本，而“拆伙”或许是最快的办法。

迈克·拉斯姆森近日表示，马士基集团可能会分拆成不同的独立公司。换句话说马士基之前是一个大家庭，有好多个孩子吃一锅饭，后来家里经济紧张，他们不得不独立起来。

施索仁在7月1日接替安仕年担任马士基集团首席执行官。他表示，从长远来看，马士基集团面临的挑战是年度总收入增长。对于马士基集团而言，该集团虽然拥有一批盈利业务，但也有一些业务仍面临挑战。而如果马士基的某一项业务无法持续维持年度总收入增长，这将难以向股东提供更具吸引力的回报。

施索仁指出，马士基最大的业务仍然是集运公司马士基航运，而这一业务部门在过去的一年里也受到了行业低迷的严重打击。与此同时，马士基集团的其他业务部门也遭遇了低油价的影响。

除了集装箱航运外，马士基集团同样活跃在石油、钻井、拖轮(船型 船厂 买卖)、码头运营等领域，并拥有规模庞大的油船(船型 船厂 买卖)船队。

据物流巴士悉，马士基集团去年总收入为400亿美元，与2008年的610亿美元相比大幅下滑。此前，马士基集团已将非核心业务，如银行和超市业务销售一空。

此外，施索仁也指出，马士基集团董事会主席迈克·拉斯姆森（Michael Pram Rasmussen）考虑可能将分拆马士基集团，为此他将领导集团的战略审查。

可能会分拆成不同的独立公司

迈克·拉斯姆森近日表示，马士基集团可能会分拆成不同的独立公司。拉斯姆森在接受丹麦媒体采访时称，关键问题在于马士基集团是应该作为一个大企业集团，还是应该成为数家独立的公司。

6月23日，马士基集团董事会宣布任命施索仁为马士基集团新首席执行官，马士基集团现任首席执行官安仕年（Nils S. Andersen）将离开马士基集团。在担任马士基集团首席执行官的同时，施索仁将继续担任马士基航运首席执行官。

施索仁被任命马士基集团新首席执行官后的第一周，马士基股价上涨了超过10%。投资者猜测马士基集团可能会分拆，并认为施索仁的任命意味着更深层的调整。

据物流巴士获悉，马士基集团董事会要求施索仁研究战略性和结构性方案，以进一步提高灵活性和协同效应；董事会计划在今年第三季度末报告进展。

哥本哈根Alm Brand Bank的分析师认为，马士基集团董事会希望改变集团策略。

施索仁于1983年加入马士基集团，在2006年成为执行董事会成员，自2012年开始担任马士基航运首席执行官。

施索仁在担任马士基航运首席执行官推行成本节约计划不遗余力。施索仁掌权四年来，累计为马士基赚了59亿美元，平均每年为马士基赚14.75亿美元，几乎是整个马士基集团利润的一半，可以说，施索仁凭一己之力帮助马士基航运摆脱经营困局。